電子汽車衡受力原理

 電子汽車衡受力原理

    以某商用車公司的自卸車6x4為例進行分析，由力學原理可知，汽車的總重量（自重和貨重）

等于各個輪對的壓力總和，即F=GI+G2+G3，

    根據該商用車公司提供：本車型總重量34.5t下各后橋質量為GI=G2=14t，G3=6.5t，當滿載時，

單個輪胎與地面的接觸面積為250mmx250mm。

    根據實際情況，SCS-3x5/34.5t電子汽車衡最為嚴酷的情形是雙后橋壓在汽車衡中心軸線對稱位

置處。

    4．傳統算法介紹：

    (1)力學簡化模型

    在實際使用中稱臺四個角分別安裝有一個橋式數字傳感器，為了計算方便，往往以簡支梁的形

式作為力學模型進行剛度和強度計算，單節SCS-3x5/34.5t電子汽車衡由于長度有限，汽車的前軸

不可能壓在單個秤臺面上，所以經簡化后的模型如下圖3-3所示：

(2)剛度計算

A.剛度計算相關公式

根據以上力學簡化模型和相關力學知識，可斷定SCS-3x5/34.5t電子汽車衡最大撓度公式為：

    Dz=—Pai (3/2_4a2)

      P-后雙橋單橋軸貨

    L-兩支點跨度

    a-軸貨到支點的距離

    E-材料的彈性模量

    Iyl-慣性矩

    由公式可知，L、a和P的值已確定，要減少最大撓度值，只有增加抗彎剛度值EI。鋼材料的

彈性模量E變化并不是太大，因此提高其剛度而采用增加截面慣性矩I值是個不錯的方法，但是必

須提高全部長度或相當一部份長度才能達到預期的效果。

    由于梁跨度較大，主要校核指標為剛度，因此剛度指標取代強度指標。在剛度指標滿足的情況

下，強度指標基本上也能滿足要求。