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天津宏中電子衡器科技有限公司
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電子汽車衡受力原理
作者: 時間:2015-05-12 08:55:20 點擊數:
電子汽車衡受力原理
以某商用車公司的自卸車6x4為例進行分析,由力學原理可知,汽車的總重量(自重和貨重)
等于各個輪對的壓力總和,即F=GI+G2+G3,
根據該商用車公司提供:本車型總重量34.5t下各后橋質量為GI=G2=14t,G3=6.5t,當滿載時,
單個輪胎與地面的接觸面積為250mmx250mm。
根據實際情況,SCS-3x5/34.5t電子汽車衡最為嚴酷的情形是雙后橋壓在汽車衡中心軸線對稱位
置處。
4.傳統算法介紹:
(1)力學簡化模型
在實際使用中稱臺四個角分別安裝有一個橋式數字傳感器,為了計算方便,往往以簡支梁的形
式作為力學模型進行剛度和強度計算,單節SCS-3x5/34.5t電子汽車衡由于長度有限,汽車的前軸
不可能壓在單個秤臺面上,所以經簡化后的模型如下圖3-3所示:
(2)剛度計算
A.剛度計算相關公式
根據以上力學簡化模型和相關力學知識,可斷定SCS-3x5/34.5t電子汽車衡最大撓度公式為:
Dz=—Pai (3/2_4a2)
P-后雙橋單橋軸貨
L-兩支點跨度
a-軸貨到支點的距離
E-材料的彈性模量
Iyl-慣性矩
由公式可知,L、a和P的值已確定,要減少最大撓度值,只有增加抗彎剛度值EI。鋼材料的
彈性模量E變化并不是太大,因此提高其剛度而采用增加截面慣性矩I值是個不錯的方法,但是必
須提高全部長度或相當一部份長度才能達到預期的效果。
由于梁跨度較大,主要校核指標為剛度,因此剛度指標取代強度指標。在剛度指標滿足的情況
下,強度指標基本上也能滿足要求。