修訂汽車衡標準和檢定方法的思考

修訂汽車衡標準和檢定方法的思考

    近年我國汽車衡使用中出現的一些急需解決的問題經歷與上世紀八十年代美國遇到的

問題極其相似。在“衡器”雜志09年第7期登了一篇我的譯文，談了對美國如何針對所存

在的問題在修訂汽車衡標準和檢定方法時的思考和過程。我原在譯文前寫了一篇對此問題的

觀點，遺憾未能刊載。

    我國大概是世界上生產和使用汽車衡最多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準確，

衡器使用壽命短，以及穩定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經濟損失，我看要大于商

用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂汽車衡標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、

嚴肅的問題。

    從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規程時，零點是確定秤臺單個跨距間

允許最大集中載荷（CLC-Concentrated load capacity）。其依據是借用已為政府認可的“聯

邦高速公路管理局”關于橋梁毛重負荷公式B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的最大載荷，

再參照稱之為“r”的因子，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規定，也是廠

家設計秤橋對單個跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與汽車衡的標稱秤量完全沒有聯系，但

在美國44號手冊中，規定了這兩者間的一個約束條件，即：

    標稱秤量≤CLC×（N-0.5）

    這里N=汽車衡臺面的分段數。

    美國44號手冊中給出了橋梁公式B和求“r”值的表。在此再著重指出，上面的“不等

式”不能用來確定標稱秤量和CLC之間的因果關系。特別是不能根據此關系“推算“出CLC

的值。