淺談便攜式汽車衡

便攜式汽車衡
1．引言
目前計重收費系統在我國的使用越來越廣泛，江蘇、安徽和山東等省已經基本實現全覆蓋，其他很多省份處于調研或試點階段。
·輪軸識別器（選配）：輪軸識別器由輪軸檢測器及其控制器組成，用以判別駛過車輛類型。我們在這幾年與相關同行的合作過程中，已經發現多起中標單位為省費用在沒有足夠技術力量和經驗的情況下自行“研制”，最后性能和可靠性遠遠不能滿足實用要求再來尋求我們幫助，造成重大損失。超重處罰方式可選：軸重超重、整車超重分項處罰、或按單項超限最大金額處罰、也可只按整車超限處罰設置靈活！有超限統計查詢、報表打印等統計功能。
鋼制秤臺在結構上有兩種形式：稱重傳感器安裝于高于秤臺的位置，我們稱之為上翻式秤臺，另一種則是將傳感器裝在秤臺下面，與常規汽車衡一樣。動態稱重時確實需要有比靜態更高的采樣率，但只要采樣率符合Naquest定律的要求（即采樣率不低于信號最高有效頻率的二倍即可保證包含信號的所有信息），更高的采樣率是沒有任何意義的，事實上現在高速采樣的轉換器多如牛毛，若提高采樣率就可達到高精度那么動態稱重就沒有難度了。公路超限檢測計算機軟件系統：
　　含路政版稱重管理軟件、交警版稱重管理軟件，根據使用要求設置選擇使用，可處理動態軸重、軸組重、車輛總重。對頂式限位，一方面要保證被頂的限位塊垂直于秤體平面，同時頂塊采用鋼球等機構也有利于性能改善。
目前秤臺限位主要有兩種類型，一種是拉桿式限位，另一種是頂式限位。
二、稱重顯示控制器
這是整個系統的核心部件，由于技術難度較大，目前國內可供選擇的用于計重收費系統的儀表不多。但這種結構兩頭有突起，必須將突起部分安裝于安全島內或另加保護以免被壓壞。為了改善調試質量，我們強烈建議使用一體化秤臺，在出廠前完整調試，整體安裝。
·室外大屏幕顯示（多種選配）：可顯示總重、超限重、費用等。二者對比，前者由于傳感器安裝在地面以上，不容易受水的浸泡，同時更換傳感器也比較方便。
秤臺制造過程中的兩個主要問題是秤臺強度和限位裝置。秤體采用工字鋼、槽鋼結構:傳感器采用輪輻式傳感器，安裝于地面上，可防水淹和受潮，動態性能與安全性能大大優于懸臂梁傳感器，歸位性好，從而計量準確性、重復性、穩定性好！
·動態稱重儀表：采用我公司自行研制的FS3198-D1動態軸重秤儀表。目前秤臺主要有二大類型：常規鋼秤臺和彎板式秤臺。以下分別敘述各部件的選用要點。決定儀表動態性能的關鍵因數是算法，這里不展開討論。在動態稱重系統中，秤臺的自振和變形都會對動態精度產生不良影響，高強度的秤臺不但能減小變形，提高使用壽命，也可大大減小自振的幅度，提高自振頻率，對動態性能的提高非常有利。
公路計重收費計算機軟件系統：
　　通過本系統的動態軸重稱重，獲取車輛總重，送網絡數據庫，實現了與收費系統無縫互聯。筆者本人與筆者所在單位作為國內主要動態稱重系統和稱重儀表供應商，實際參與了國內多數省份計重收費系統的開發，積累了很多經驗教訓，在這里與同行溝通，以盡可能減少風險。很多衡器廠家和公路機電設備供應商看好其巨大的市場前景而紛紛上馬，但是計重收費系統有其特殊性：全天候工作，使用頻率遠高于一般汽車衡；動態稱重，技術含量高；雖一般為政府采購項目，但項目投資大，一個標段往往幾百萬甚至數千萬且付款周期長，若技術上沒有把握而匆匆上馬隱含著很大風險。
·紅外車輛分離器（選配）：用于為檢重系統提供車輛駛入、離開信號，完成車輛的分離。其中彎板式秤臺實際上是一個特殊傳感器，國內制造技術尚不成熟，應用也不多，我們這里只討論常規鋼制秤臺。

公路超限檢測系統、公路計重收費系統主要部件：
·動態軸重秤：用于計量車輛各軸的動態重量。
一、計重秤臺
對衡器廠家來說，計重秤臺似乎是最簡單的部分，事實上這里的問題也不少。這兩種方式沒有本質的區別，只是在設計和安裝時需要特別注意限位機構不能將水平力轉化為垂直力，對拉桿式限位，也就是要確保拉桿的水平，這就需要現場調試人員充分認識到其重要性，仔細調試，同時加長拉桿長度也有利于調試。我們分析了大量采集到的汽車通過動態汽車衡的波形，在車輛速度不大于30km/h時，50HZ以上的分量很小，因此采用200HZ以上的采樣率即可。
常有客戶詢問我們動態儀表的采樣率，以為采樣率越高動態精度越好，實際上這是一個誤解。
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2. 系統組成
目前多數計重收費系統包括以下幾個部分：1.計重秤臺； 2.專用稱重控制器； 3.輪軸識別器；4.紅外車輛分離器；5.信息顯示屏；6.收費計算機。稱重顯示器的主要作用是：1、采集秤臺的重量信息，并據此計算出動態重量；2、采集輪軸識別器上傳的信息，判斷車輛類型；3、判斷車輛的進退；4、負責與計算機的通訊。同時制造成本也高于后者。