衡器承載器結(jié)構(gòu)的設(shè)計

 承載器結(jié)構(gòu)的設(shè)計

    1、提高支撐部位的剛度和強度

    承載器的剛度與強度要求，我們在GB/T7723-2008《固定式電子衡器》國家標準中，已經(jīng)對其

有了明確的規(guī)定。而一些支撐部位的部件結(jié)構(gòu)，如基礎(chǔ)板、搭接板、稱重傳感器墊板等也不能忽視。

從上述“當70t以上車輛稱量時，在中間位置稱量的量值明顯大于兩端位置稱量。而且，軸載越是接

近搭接處時，稱量誤差越大”的情況，可以基本上可以判定為是由于這些部件設(shè)計或安裝不當造成

的。

    2、關(guān)于超靜定問題影響

    超靜定是維持平衡所必需的約束之外，再增加一個或幾個約束，也是一種邊界條件。也正是

GB/T7723的規(guī)定了剛度要求，一些企業(yè)為了確保承載器的變形量小于1/800，將本來是三段的承載

器改為四段，這樣既保證了承載器的剛度要求，還減少了鋼材的用量。但是，隨之工程力學(xué)中的一

個麻煩——超靜定問題出現(xiàn)了。超靜定在工程實踐中是經(jīng)常遇到的，本來汽車衡承載器就是一個超

靜定結(jié)構(gòu)，我們在設(shè)計時是努力減少支撐點，以減少超靜定對計量性能的影響，現(xiàn)在為了提高承載

器的剛度，增加了承載器的支撐點，反而增加了邊界條件的影響，更加會影響衡器的計量性能。

    3、提高搭接板的強度

    從上述兩個示意圖表示的結(jié)構(gòu)．我們可以很清楚地看出，搭接板的設(shè)計應(yīng)該注意到與承載器整

體性問題。搭接板不能僅僅焊接在承載器的端部橫梁上，一定要與承載器的縱梁和橫梁結(jié)合為一體。

    4、焊縫強度的影響

    在縱梁與面板之間的焊縫方面，因為焊縫比較長，焊腳的高度可以不十分注意。但是焊縫的結(jié)

構(gòu)必須嚴格控制，因為焊接電流過大，焊件間隙過大、焊接速度過慢造成的焊穿、焊漏不應(yīng)該出現(xiàn)；

咬邊（或稱“咬肉”）也是不能出現(xiàn)，咬肉不但減弱了基本金屬的有效面積，減弱了焊接接頭強度，

并且在咬邊處形成應(yīng)力集中，在承受載荷后有可能在咬邊處產(chǎn)生裂縫。

    5、用有限元法分析邊界條件

    有限元法最初被用來研究復(fù)雜的飛機結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力，它是將彈性理論、計算機學(xué)和計算機軟件

有機地結(jié)合在一起的一種數(shù)值分析技術(shù)。目前，它在許多學(xué)科領(lǐng)域和實際工程問題中得到廣泛的應(yīng)

用，因此，在工科院校和工業(yè)界受到普遍的重視。

    由于單元可以被分割成各種形狀和大小不同的尺寸，所以它能很好地適應(yīng)復(fù)雜的幾何形狀、復(fù)

雜的材料特性和復(fù)雜的邊界條件，再加上有成熟的大型軟件系統(tǒng)的支持，它可以成為對多支撐點承

載器結(jié)構(gòu)數(shù)值計算方法。