傳感器的調(diào)節(jié)

 傳感器的調(diào)節(jié)

    上面的討論指出，在安裝好秤臺后，對衡器偏載實驗結(jié)果的偏差值大約等于需要對傳感

器的調(diào)節(jié)值。

    首先我們討論模擬電路的傳感器調(diào)節(jié)。對四只傳感器若要調(diào)到“真正”的一致，唯一的辦

法就是將另外三只傳感器的“靈敏度”調(diào)低，使其輸出與輸出最小的一只傳感器的“靈敏度”

相等。從上面例子，初始時四只傳感器差約為20％。這表明經(jīng)偏載調(diào)節(jié)后，傳感器的實際

使用量程要比標稱下降20%，我認為這樣的損失大了一些。最好使機械調(diào)節(jié)后的初始偏載

值之差控制在10%左右。用模擬電路調(diào)節(jié)偏差，往往需要多次放置砝碼，調(diào)節(jié)時由于四只

傳感器是工作在并聯(lián)狀態(tài)，將會相互影響。特別是采用調(diào)節(jié)供橋電壓法，很難將調(diào)節(jié)電阻調(diào)

到所需的計算值。調(diào)節(jié)傳感器輸出阻抗時可變電位器的溫度影響也是不可忽略的問題。

    通過數(shù)字式傳感器或數(shù)字通道調(diào)節(jié)偏載，最根本的不同是將“硬件”調(diào)節(jié)改變?yōu)?ldquo;軟件”

調(diào)節(jié)，不僅省力、省時、省錢，而且調(diào)節(jié)精確，可以一次到位。據(jù)我所知國內(nèi)大多數(shù)調(diào)節(jié)偏

載的數(shù)字方法，使用所謂“平均值”法，為了省略文字的敘述，我直接引用第六屆稱重技術(shù)研

討會論文集“稱重科技”第263頁朱子健文中，有關(guān)“角差調(diào)整”的數(shù)字表述。

     這樣的方法，從本質(zhì)上講，與模擬電路調(diào)節(jié)沒有區(qū)別。所不同的僅是將使用模擬器件的

調(diào)節(jié)，改為數(shù)字化調(diào)節(jié)。都是根據(jù)“各角的總輸出值”為根據(jù)進計算，“各角的總輸出值”，實

際上是各個傳感器輸出的總和“w。。=∑Wd”。也和并聯(lián)電路一樣，分不清各個傳感器的

實際工作狀態(tài)。我們前面已經(jīng)講過，對傳感器的調(diào)節(jié)，是在機械調(diào)節(jié)完成后，再通過對傳感

器的“微調(diào)”，使該衡器的“承載器受力分配系數(shù)”調(diào)至相同，若機械調(diào)節(jié)后，四支傳感器的分

配系數(shù)為kA、kB、kc和kD，現(xiàn)在的調(diào)整目的是使kA=kB=kC=kD。而按照朱子健方法，是將各

角的總輸出值調(diào)至相等。如果將此“歸整后的角差系數(shù)F。i”用來調(diào)整此時相應(yīng)的傳感器的輸

出，其結(jié)果并不能使“承載器受力分配系數(shù)相等”。另外在調(diào)角差時，在各角放置砝碼很難保

證完全一致，特別是用叉車類做重物。所以上述調(diào)整很可能每次調(diào)節(jié)得到的歸整角差系數(shù)是

不相同。我們可以證明若各角加碼完全一致，則各次測試結(jié)果之和為砝碼值的四倍。

    上面對汽車衡偏差機理的分析時我們指出只有當“承載器受力分配系數(shù)”相等時，汽車衡

的偏載誤差為零，且此時無論將載荷置于承載器的任何位置時，稱重結(jié)果相同。在此機理的

指導(dǎo)下，我是通過設(shè)計一個四輸入端，一輸出端的模型，要求它無論四個輸入值如何分配，

其輸出都等于四個輸入值之和，這個模型很容易就可推廣到多于四輸入端的情況，而且每次

求偏差調(diào)節(jié)值時，載荷也不一定相等，載荷放置的位置也不能按測定偏載規(guī)程要求的那么準

確，這對用叉車來測定偏差時更有實用意義。