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傳感器的調(diào)節(jié)

作者:  時間:2015-03-03 10:05:09  點擊數(shù):

 傳感器的調(diào)節(jié)

    上面的討論指出,在安裝好秤臺后,對衡器偏載實驗結(jié)果的偏差值大約等于需要對傳感

器的調(diào)節(jié)值。

    首先我們討論模擬電路的傳感器調(diào)節(jié)。對四只傳感器若要調(diào)到“真正”的一致,唯一的辦

法就是將另外三只傳感器的“靈敏度”調(diào)低,使其輸出與輸出最小的一只傳感器的“靈敏度”

相等。從上面例子,初始時四只傳感器差約為20%。這表明經(jīng)偏載調(diào)節(jié)后,傳感器的實際

使用量程要比標稱下降20%,我認為這樣的損失大了一些。最好使機械調(diào)節(jié)后的初始偏載

值之差控制在10%左右。用模擬電路調(diào)節(jié)偏差,往往需要多次放置砝碼,調(diào)節(jié)時由于四只

傳感器是工作在并聯(lián)狀態(tài),將會相互影響。特別是采用調(diào)節(jié)供橋電壓法,很難將調(diào)節(jié)電阻調(diào)

到所需的計算值。調(diào)節(jié)傳感器輸出阻抗時可變電位器的溫度影響也是不可忽略的問題。

    通過數(shù)字式傳感器或數(shù)字通道調(diào)節(jié)偏載,最根本的不同是將“硬件”調(diào)節(jié)改變?yōu)?ldquo;軟件”

調(diào)節(jié),不僅省力、省時、省錢,而且調(diào)節(jié)精確,可以一次到位。據(jù)我所知國內(nèi)大多數(shù)調(diào)節(jié)偏

載的數(shù)字方法,使用所謂“平均值”法,為了省略文字的敘述,我直接引用第六屆稱重技術(shù)研

討會論文集“稱重科技”第263頁朱子健文中,有關(guān)“角差調(diào)整”的數(shù)字表述。

     這樣的方法,從本質(zhì)上講,與模擬電路調(diào)節(jié)沒有區(qū)別。所不同的僅是將使用模擬器件的

調(diào)節(jié),改為數(shù)字化調(diào)節(jié)。都是根據(jù)“各角的總輸出值”為根據(jù)進計算,“各角的總輸出值”,實

際上是各個傳感器輸出的總和“w。。=Wd”。也和并聯(lián)電路一樣,分不清各個傳感器的

實際工作狀態(tài)。我們前面已經(jīng)講過,對傳感器的調(diào)節(jié),是在機械調(diào)節(jié)完成后,再通過對傳感

器的“微調(diào)”,使該衡器的“承載器受力分配系數(shù)”調(diào)至相同,若機械調(diào)節(jié)后,四支傳感器的分

配系數(shù)為kA、kBkckD,現(xiàn)在的調(diào)整目的是使kA=kB=kC=kD。而按照朱子健方法,是將各

角的總輸出值調(diào)至相等。如果將此“歸整后的角差系數(shù)F。i”用來調(diào)整此時相應(yīng)的傳感器的輸

出,其結(jié)果并不能使“承載器受力分配系數(shù)相等”。另外在調(diào)角差時,在各角放置砝碼很難保

證完全一致,特別是用叉車類做重物。所以上述調(diào)整很可能每次調(diào)節(jié)得到的歸整角差系數(shù)是

不相同。我們可以證明若各角加碼完全一致,則各次測試結(jié)果之和為砝碼值的四倍。

    上面對汽車衡偏差機理的分析時我們指出只有當“承載器受力分配系數(shù)”相等時,汽車衡

的偏載誤差為零,且此時無論將載荷置于承載器的任何位置時,稱重結(jié)果相同。在此機理的

指導(dǎo)下,我是通過設(shè)計一個四輸入端,一輸出端的模型,要求它無論四個輸入值如何分配,

其輸出都等于四個輸入值之和,這個模型很容易就可推廣到多于四輸入端的情況,而且每次

求偏差調(diào)節(jié)值時,載荷也不一定相等,載荷放置的位置也不能按測定偏載規(guī)程要求的那么準

確,這對用叉車來測定偏差時更有實用意義。