地磅車輛的偏載測試

車輛的偏載測試
    車載動態測量車輛超偏載的裝置，實現起來更困難。根據我過去研制軌道衡，和對軌道衡檢驗的經驗，想談一談對此問題的看法。
    1、測量裝置應當盡量接近機車車輛運行狀態。因此使用斷軌有基礎或基坑的常用的測量車輛重量的軌道衡不太適宜。應當采用不斷軌在軌道上安裝應變器或直接在鐵軌下安裝稱重傳器的裝置是更為接近車輛運行狀態的測量裝置，更能反映車輛的偏載情況。
    2、制定車輛超偏載的標準和測量方法。鐵道部已制定的有關鐵路貨物裝載的規則，是否能用來做為車輛超偏載的在線動態標準，需要得到進一步認證，需要有科學的具體的標準和測量方法、才能保證車輛的安全。標準和測量方法應得到鐵路部門的認可。
    3、超偏載的測量，我認為不是以測車輛的重量為主，而應當測量此時車輛對軌道的作用力。
常規的軌道衡測量車輛重量時，對傳感器信號處理的主要目的是濾除掉車輛振動帶來附加力，以求得車輛的實際重量。而在超偏載測量時，主要是測量出車輛行駛時對軌道的作用力，不能濾除掉車輛振動的附加力。特別要指出，車輛行駛時的最低振動頻率可低至兀赫茲，若與高頻率振動附加力相比，同等的大小的附加作用力，低頻率的振動幅度要大得多，附加振動力的幅度是與頻率平方成反比。同樣大小的力，頻率越低振幅越大。為了測量極低頻的附加振動力，就要求測量的距離很長，國外為測量車速達lOOkm/h車輛的運行狀態，其不斷軌的測量段長度在llm左右。
    4、我們現有的測車輛超偏載的裝置，是在車輛低速行駛下的測量結果，最高時速最多為30km/h左右。這樣得到的結果，能否適用于車輛正常行駛的情況，能否保證低速的結果，能保證正常運行的安全，也是需要認真考慮。
    5、無論是靜戀或動態測量超偏載的裝置，就目前了解的情況來看，都不能測量出車輛重心的高度。然而重心的高低對車輛行駛的安全是非常重要。很早以前我與哈工大的老師為坦克研究所研制測量坦克車重心的裝置，雖然能測量出重心的三維坐標值，但這種裝置不適用于對集裝箱的測量，因為裝置復雜且昂貴。
    以上是我對車輛超偏測量的一些認識，寫出來供參考、希望能對從事此項工作的人有些幫助。