重車上秤發生撓度變化后秤臺及安裝對傳感器的影響

重車上秤發生撓度變化后，秤臺及安裝對傳感器的影響
    汽車衡秤臺的剛度要求：[fl=l/800，1/1000，1/1200，剛度太低會影響衡器的回零、蠕變性能表現不良，在這樣的剛度下，秤臺形變的傾角一般不會超過10。因此，秤臺在其剛度足夠的情況下，肯定不會出現較大的彎曲變形問題，也不會引起鋼球“爬坡”的現象。但是，當秤臺剛度不足時就會出現傳感器受力方向不垂直于傳感器本身，如圖1所示，當秤臺剛度足夠時，重軍上秤時，其發生的彎曲變形可以忽略不計，力值F的方向近似為豎直向下；秤臺剛度不足時，重車上秤后秤臺發生較大的彎曲變形，其偏轉角度為大約50。
 安裝對位偏差影響載荷方向
 ：秤臺在剛度足夠的情況下而且安裝對位準確時，載荷方向豎直向下，但是如果安裝
位置水平偏移了4.47mm時，鋼球中心就不可能位于傳感器球窩中心位置，此時傳感器載荷方向也同樣偏轉50。因此，不管是秤臺的剛度不足或者傳感器安裝位置對位偏移都有可能造成傳感器載荷方向發生改變。
    假設傳感器受到的實際載荷為Fi，則
    根據合力和分力的關系式：    Fi= FCOS(50)    (1)
    實際誤差：    △F=F．Fi    (2)
    1、當秤臺剛度不足時，重車下秤后，秤臺不能完全馬上復位，如圖1右所示，秤臺自重不能完全作用于傳感器之上，因此，會出現下秤后的重量小于上秤前的重量，由于剛開始標定的重車上秤前的重量為0，故重車下秤后，重量為負值，即出現了負零點不回零現象。
    2、當安裝位置偏移量較大時，初始位置時傳感器受力就是分力Fi，重車上秤后，鋼球偏移方向的不同，其下秤后儀表示值可能為正也可能為負，也同樣出現了不回零的情況。
    四、用有限元l-DEAS對小型橋式傳感器和常規橋式傳感器進行分析比較
    1、當載荷方向偏轉50時，載荷對小型橋式傳感器應變區域等效應力(von-Mises)的影響本文選取外形尺寸為160mmx85mmx56mm．中心距大約68mm的小型橋式傳感器為例進行分析比較，為了簡化模擬計算，模擬定義材料為理想材料，各接觸面均為固定連接。單元劃分為程序自由劃分，為了節約計算時間并提高運算精度，僅將貼片區進行二次細化。這樣最終得到的單元數
    通過表2、表3數據對比，可以明顯看出，當載荷方向按圖示偏轉50時，載荷對小型橋式傳感器左貼片孔的影響較大，應力值增加38.8IMPa，而對右貼片孔的影響較小，僅減小6.23MPa，而且左右貼片孔應力值之和增加了32.58MPa;而對常規橋式傳感器的應變區的影響，左貼片孔應力增加17.68MPa，右貼片孔應力減小16.86，而左右貼片孔應力值之和僅增加了0.82MPa。因此，載荷方向偏轉對小體積的小型橋式傳感器的影響相對常規橋式傳感器來說較為敏感，而且應力梯度較大。其他類型結構的小型橋式傳感器，經理論分析，具有同樣的近似結果，在此不再一一分析。